我国专用汽车市场现状
我国专用汽车市场现状
专用汽车是自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称。从国外汽车工业的发展来看，载货汽车专用化的发展趋势比较明显。20世纪70、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的50％左右，如今已增至80％，而我国目前低于25％。我国已加入WTO，汽车工业发展正面临巨大的挑战，专用汽车是汽车工业的重要组成部分，受到影响是不可避免的。随着经济的发展和基础设施建设的加快，我国将需要大量的专用汽车，因此“十五”期间我国专用车发展将真正驶入“快车道”。
专用汽车市场现状分析
近年来，我国专用汽车行业蓬勃发展。1990年全国生产专用汽车的企业约 500 多家，2000年已达756家，占汽车生产企业总数884家的85.5％。1998年我国专用汽车产量达14.95万辆，占当年全国载货汽车总产量的21.2％，1999 年产销分别达到 17.41万辆和17.28万辆。2001年专用车市场稳中有升，其产销几乎占领整个载货汽车市场的半壁江山。
对于未来专用汽车市场的发展趋势，湖北福田专用汽车有限公司董事长、总经理王涛，近日在北京九华山庄举行的福田雷萨专用汽车新品发布会上表示，未来专用汽车市场容量将不断增加，占商用车比重不断提升。他预计专用汽车销量到2020年占商用车销量的比例将达60%以上(欧美2012年的比例为70%)，专用汽车的设计会越来越注重自动化、人性化、轻量化和时尚化。
目前我国专用汽车市场具有如下五个基本特征：
(1)专用汽车的生产和需求真正体现了多品种、小批量。 专用汽车改装企业的开发和生产具有多品种、系列化、多元化的特点，企业针对市场不同时期的不同需求，调整不同系列产品的产量比例。这一特征大大区别于轿车和普通载货汽车。一般而言，厢式运输车、牵引半挂车等年需求量较大，达万辆以上，自卸车可达10万辆左右，大多数专用汽车的需求量仅数百辆至数千辆，有的甚至几辆或几十辆；
(2)我国专用汽车近期略有价格优势，部分产品尚具竞争力。国内专用汽车主要品种，例如半挂车、冷藏车、混凝土泵车、高空作业车、部分油田用车和随车起重运输车等通过合资合作，引进技术或引进专用装置，已接近或部分达到国外先进水平，价格上具有与国外产品竞争的能力。对需求量较大的产品，如重中型自卸车、厢式车、罐式运输车和作业车等有较稳定的国内市场。
(3)专用汽车服务领域广阔，市场前景明朗，不同时期有着不同的热点，而且可以出现多个热点并存的局面。以2001年为例，由于国家加大了基础建设的投入，特别是加大了对中西部基础设施建设的投资，加上诸如“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”、青藏铁路及国内几条高速公路建设等大型项目的启动，重型专用车火爆起来，同比增长了84.5％。与此同时，高速公路的发展使公路货运进一步专业化、集约化，各类厢式运输车、半挂牵引车和专用运输车的社会需求量有了很大提高，仅半挂牵引车，同比增长达90％左右，成为专用车行业的一匹黑马。
(4)市场呼唤专用性更强、技术含量更高的专用车产品，但市场供给能力不足。由于我国大部分专用车企业开发能力较弱，资金不足，因而出现了国内相当数量的专用车企业吃不饱，又有相当多专用车市场靠进口来填补的局面。如重型专用车，国内生产70余种，而市场需要200个种类、500个品种，国产车只能满足市场的30％。 此外，由于许多行业对专用汽车技术性能要求很高，国内产品一时很难达到要求，如机场专用汽车、高速公路维护管理专用车、高级医疗急救车等：又如运钞车国内 市场容量很大，而国内企业的产品很少能达到C级防弹要求。
(5)专用汽车生产企业良莠不齐，市场管理难度较大。专用车行业多种机制并存，组织形式是多样化的，有国营的、民营的、有有限责任公司，也有股份有限公司；又分属不同行业管理，生产方式又以载货车底盘改装为主，市场不规范，容易受到干扰。非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地时有发生，严重干扰了专用汽车市场。专用汽车生产企业多，大多为中小企业，企业间的差异较大。根据对 530 家改装企业1999年产量的统计，产量1000辆以上的企业只有47家，占8.9％；产量 100辆以下的企业却高达229家，占43.2％。其中有45家产量不足10辆。近年来，政府加强了对专用汽车市场管理，加大整顿和打击力度，市场环境大有好转，逐步向正规化迈进。
记者了解到，目前我国的专用车市场处于起步阶段，全国有980多家企业生产专用车，产品的市场集中度不高，行业仍处于无序竞争状态。而且每家企业的质量和技术标准不统一，整个专用车产业仍处在技术引进和消化阶段，市场上缺少全国性的专用车品牌。
未来，随着我国城市经济的高速发展，高性能、高品质的专用车产品市场规模会进一步扩大，专用车价格将越来越透明，价格竞争日趋激烈，必将推动企业不断创新产品以保持高附加值，市场最终将集中在几家大型寡头企业手中。
