发电车发动机过热
发电车发动机过热
发电车发动机过热的原因
发电车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及运动件磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此，发电车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。发电车发动机的正常带负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度为55℃左右为宜。当风冷型发动机润滑油温度在99℃左右，水冷发动机水温在95℃以上时，因发动机温度过高将造成功率下降，加速无力，噪声大。甚至关掉点火开关发动机也不停机，同时发动机缸盖、缸体上油污会被烤焦冒烟，发动机出现润滑油渗漏现象，说明发动机工作不正常，有过热故障。
发动机过热的危害性比较大，由于过热会造成发动机功率下降，加速无力，油耗增加；由于过热造成发动机不正常燃烧；由于过热造成润滑油变质焦化，运动件之间的没膜被破坏，机件磨损加剧；由于过热造成曲轴边杆大小头轴承咬死，活塞环断裂，拉缸、抱缸，缩短了发动机寿命，危及驾车人的行车安全。
造成发电车发动机过热的原因较多，一些调整方面的原因笔者不再赘述，现就较易忽视的发动机过热原因谈谈看法。
一、新车及大修车不注意磨合超负荷运转：新购发电车、大修车，由于零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，磨擦产生的热量比较大，故对新车及大修车应注意维护和保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货运发电车购车者，不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆。有的在新车磨合期内驾车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转，磨合期行驶上千公里也不更换润滑油，造成发动机过热。
二、检修装配工艺不当：某些发电车维修人员在大修发动机时用铁锒头敲打，二冲程发动机经多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差，轴承跑外圆，并错误地采用在轴承外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心。还有的车在大修时所更换的新曲轴总成配件质量较差，轴颈不同心度超过0.05mm以上。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活塞、活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦阻力比较大，造成发动机过热。因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摇臂顶开排气门升程较小，使排气受阻，排气量不足，造成发动机过热。
三、润滑不良：四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过润滑的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当机油泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时，传热散热功能减弱，造成润滑状态恶化，摩擦副之间油膜破裂，磨损加剧，造成发动机过热。
四、散热条件差：风冷型两轮发电车、正三轮客货运发电车，在安装挡风装置及驾驶室时，由于安装不合理，使发动机正面冷却气流受阻，冷却风量严惩不足，造成发动机过热。强制风冷是小排量发电车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的冷却风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失，导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，以及发动机箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，造成发动机过热。水冷发动机中的汽缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满冷却水，发动机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量，然后又回到汽缸水套中。为了不使因温度过高出现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀（恒温器）。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循环仅限于缸体套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时，控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵入散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当温度上升到临界点时，热敏开关会自动打开，电风扇旋转，使散热效果加强。
当水冷发动机恒温器损坏，水温升至82℃时，控制阀仍不会被打开（或未全部打开），冷却水只能作小循环，造成发动机过热。当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水中含有大量的矿物质，高温下容易形成水垢，水垢使水套容量变小，也会堵塞水道散热器等部件，影响散热效果，造成发动机过热。另外，因散热器破损、散热器变形及外部有污物、进出水管漏水、加注冷却液时未排去空气，或风扇电机及热敏开关损坏，都会使水温升高，造成发动机过热。
发电车发动机过热的处理
发电车发动机过热会使发动机的工况恶化，具体表现为动力下降、油耗增加。发动机过热的程度通常由仪表盘上的水温计来指示。个别汽车，在仪表盘上还设有温度指示灯，当发动机过热时，此灯就亮，提醒司机注意。导致发动机过热的因素很多，遇到此类故障时，我们应该具体问题具体分析，及时排除故障。
冷却液泄漏
冷却液的减少是导致发动机过热的一个原因。一旦发现发动机过热是由于冷却液减少所引起，就需要精心地对发动机进行检查。
第一步要进行精心地目测，看看是否有冷却液外漏现象。细心地检查散热器表面以及所有的软管接头。一般说来，冷却液的泄漏会引起零件的腐蚀，这应该是容易发现的。另外发动机的目测也很必要，特别要注意火花塞和气缸密封垫的边缘，也不要忽视发动机后端泄漏的检查。由于发动机后端不易检测到，常常需要借助反光镜来帮助，因而更应仔细目测。
第二步是借助于有关仪器设备来检查冷却液的“内泄”情况。并非所有的冷却液泄漏都可以目测到，当冷却液向燃烧室泄漏肘，目测则不易看得见。冷却液“内泄”是发动机较为严重的故障之一。当缸盖破裂或缸盖密封垫被烧裂时，炽热的燃烧气体可能进入冷却系统，从而使冷却液温度迅速升高并发生沸腾，导致发动机过热。
当然，一旦裂纹过大，冷却液将流入燃烧室。然后，在压力冲击下，不可压缩的冷却液会打碎缸盖或者打碎活塞顶部。在无专用压力设备检测器的情况下，可以用以下方法就车测试发动机冷却系的“内泄”：首先拆除水泵的风扇传动皮带，排除冷却液并拆掉恒温器；然后再重新向发动机内加入冷却液，直到冷却液面刚好低于缸盖的排水口为止，并排除缸体水套中的空气；起动发动机，使其高速运转，观察冷却液出水口，若冷却液有泡沫形态或液面有突然上涨的情形出现，则表明由燃烧室向冷却系统有泄漏现象。上述试验在发动机内冷却液开始沸腾之前较为明显，一旦冷却液沸腾，它所形成的蒸汽泡沫将使泄漏现象与之相混淆，便不易观测到了。
硅油风扇离合器故障
发动机冷却系中的硅油风扇离合器发生故障，也是导致发动机过热的又一个直接原因。硅油风扇离合器失灵后，散热器、水泵都将不能进入正常的工作状态，因而需对硅油风扇进行必要的就车检查。
检查分为冷车和热车两种方法：冷车的检查，用手拨动风扇应有较费力的感觉，然后，启动发动机运转1-2分钟，停机后，用手再拨动风扇应是较轻松的，否则则说明风扇离合器有问题；热车的检查，当发动机工作水温达到90℃时，风扇的转动趋于正常，停车后，如用手拨动风扇应是很费力的，则说明风扇离合器工作正常。如发现风扇离合器有故障，应将风扇的紧急关闭锁销拧入，使主、从动盘连成一体，成为刚性连接。但锁销不能做长时间传力，只能做临时应急处理，事后应及时修复。
冷却系管道堵塞
冷却系中水流管道的堵塞不畅也是导致发动机过热的一个原因。水流不畅或部分堵塞，往往是由于散热器或水套水垢以及连接软曾和恒温器故障等综合原因所致。
首先应检查散热器的水阻情况。先将发动机启动并达到90℃左右的工作温度，然后关闭发动机并触摸散热器的前表面。在横向流动的散热器上，沿左边触摸散热器是热的，沿右边是温的，温度由右向左，由底部向顶部是逐渐升高的；在垂直流动的散热器上，应该感觉到散热器顶部比底部暖和些。若检查时发现有冷的部位，则表明散热器被堵塞了。其次，检查水泵泵水情况。方法是塞住散热器的上水软管，当发动机运转时应有明显的压力波动情况，这表明水泵工况良好。
恒温器在接通位置时若不动作，也会造成“堵塞”而使发动机过热，因此需在逐渐加热的水杯中，借助水温计观察它的开闭情况，具体技术数据因车而异，需查看有关资料。但一般情况下在85℃时应能完全开启活门。最后，出现因锈蚀或水垢严重而堵塞水道时，应对其整个系统进行清洗。但由于目前汽车上多采用专用冷却液，出现上述情况的机会较少。因此，当发现发动机过热后，一般很少考虑这方面的因素。当然，正确调整、合理使用汽车，也是预防发动机过热的有效方法。比如：风扇皮带调整要适度不可过松；当车辆停驶时，不要过多地使用空调；适时打开散热器百叶窗等。
总之，正确理解造成发动机过热的原因，适时检查，合理处理，发动机过热现象是可以在预防中加以避免的。
简单来说，排除发电车发动机温度过高故障只需“四步”。
一看：发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。
二摸：发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。
三放：若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。
四冲：车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。
